น้ำหนักของรถยกดีเซล: ความจุทั่วไป มวล และรับน้ำหนักบนพื้นได้

หากคุณสงสัยว่ารถยกดีเซลหนักเท่าไหร่ คำตอบที่ตรงไปตรงมาคือ น้ำหนักจะแตกต่างกันไปมาก ขึ้นอยู่กับความจุ จุดศูนย์ถ่วง และการออกแบบของรถ รถยกดีเซลขนาดเล็ก 1-2 ตัน อาจหนักถึง 2-3.5 ตัน ในขณะที่รถยกขนาดใหญ่ 20-25 ตัน อาจมีน้ำหนักใช้งานเกิน 30 ตันในรุ่นทั่วไปบทความนี้จะอธิบายถึงน้ำหนักของรถยกดีเซลโดยทั่วไปตามความจุ จากนั้นจะเชื่อมโยงน้ำหนักเหล่านั้นกับน้ำหนักบรรทุกของเพลา แรงดันสัมผัสของยาง และขีดจำกัดของพื้นคอนกรีต เพื่อให้คุณสามารถตรวจสอบพื้นคอนกรีต ชั้นลอย หรือท่าเทียบเรือของคุณได้ ใช้เป็นคู่มือทางวิศวกรรมเชิงปฏิบัติเพื่อเลือกขนาดรถที่เหมาะสม หลีกเลี่ยงความเสียหายของพื้น และรักษาผู้ปฏิบัติงานและโครงสร้างให้อยู่ในขีดจำกัดการรับน้ำหนักที่ปลอดภัย พิจารณาใช้เครื่องมืออย่างเช่น รถยกพาเลทแบบใช้มือหรือรถเข็นถังสำหรับงานขนย้ายวัสดุที่มีน้ำหนักเบา

น้ำหนักโดยทั่วไปของรถยกดีเซลจำแนกตามความจุ

ความจุที่ระบุไว้เทียบกับน้ำหนักจริงของรถบรรทุก

เมื่อมีคนถามว่า “รถยกดีเซลหนักเท่าไหร่” พวกเขามักหมายถึงความสามารถในการยกที่ระบุไว้ ในความเป็นจริง ตัวรถเองหนักกว่าน้ำหนักที่ยกได้มาก เพราะโครงตัวถังทำหน้าที่เป็นตัวถ่วงน้ำหนัก

สำหรับการวางแผนและการจัดวางน้ำหนักบนพื้น คุณต้องแยกแยะให้ชัดเจนระหว่างความสามารถในการรับน้ำหนักที่กำหนด (สิ่งที่เครื่องสามารถยกได้) และน้ำหนักขณะใช้งาน (น้ำหนักจริงของเครื่องจักรทั้งหมดรวมเชื้อเพลิงและของเหลว)

• กำลังการผลิตสูงสุด = น้ำหนักบรรทุกสูงสุด (ที่จุดศูนย์กลางน้ำหนักที่กำหนด ซึ่งมักจะอยู่ที่ 600 มม.)
• น้ำหนักในการทำงาน = น้ำหนักรวมของรถบรรทุก รวมทั้งตุ้มถ่วง เสา ตะขอ น้ำมันเชื้อเพลิง และอุปกรณ์มาตรฐาน
• หลักการง่ายๆรถยกดีเซลมักมีน้ำหนักประมาณ 1.5–3 เท่าของน้ำหนักบรรทุกที่กำหนดไว้ ขึ้นอยู่กับขนาดและการออกแบบ

ตารางด้านล่างแสดงให้เห็นว่า น้ำหนักขณะใช้งานเพิ่มขึ้นเร็วกว่าความจุเมื่อรถบรรทุกมีขนาดใหญ่ขึ้น ค่าที่แสดงเป็นตัวอย่างทั่วไปจากรถบรรทุกดีเซลรุ่นต่างๆห้ามใช้เป็นข้อมูลในการออกแบบโดยไม่ตรวจสอบข้อมูลเฉพาะที่ระบุไว้บนแผ่นป้ายข้อมูลของรถบรรทุกของคุณก่อน

ความจุที่กำหนด (กก.)	ความจุโดยประมาณ (ตัน)	น้ำหนักใช้งานโดยทั่วไป (กก.)	น้ำหนัก ÷ ความจุ (อัตราส่วน)
1,000	ที 1.0	2,450 (ตัวอย่างแบบจำลอง)	≈ 2.5 ×
2,000	ที 2.0	3,440 (ตัวอย่างแบบจำลอง)	≈ 1.7 ×
2,500	ที 2.5	3,850 (ตัวอย่างแบบจำลอง)	≈ 1.5 ×
3,000	ที 3.0	4,380 (ตัวอย่างแบบจำลอง)	≈ 1.5 ×
3,500	ที 3.5	4,750 (ตัวอย่างแบบจำลอง)	≈ 1.4 ×
4,000	ที 4.0	6,300 (ตัวอย่างแบบจำลอง)	≈ 1.6 ×
5,000	ที 5.0	6,750 (ตัวอย่างแบบจำลอง)	≈ 1.4 ×
7,000	ที 7.0	9,400 (ตัวอย่างแบบจำลอง)	≈ 1.3 ×
8,000	ที 8.0	11,300 (ตัวอย่างแบบจำลอง)	≈ 1.4 ×
10,000	ที 10.0	13,000 (ตัวอย่างแบบจำลอง)	≈ 1.3 ×
16,000	ที 16.0	19,200 (ตัวอย่างแบบจำลอง)	≈ 1.2 ×
20,000	ที 20.0	33,500 (ตัวอย่างแบบจำลอง)	≈ 1.7 ×
25,000	ที 25.0	35,500 (ตัวอย่างแบบจำลอง)	≈ 1.4 ×

สำหรับรถยกทั่วไปขนาด 5,000 ปอนด์ (≈2,270 กิโลกรัม) ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลนั้น โดยทั่วไปจะมีน้ำหนักประมาณ 9,000 ปอนด์ (≈4,100 กิโลกรัม) เมื่อไม่มีน้ำหนักบรรทุก และประมาณ 14,000 ปอนด์ (≈6,350 กิโลกรัม) เมื่อบรรทุกน้ำหนักเต็มพิกัด โดย 87–94% ของน้ำหนักรวมทั้งหมดจะอยู่ที่เพลาขับหน้า(ข้อมูลน้ำหนักบรรทุกของเพลา)

ทำไมรถบรรทุกต้องหนักกว่าสินค้าที่บรรทุก

ตุ้มถ่วงและฐานล้อช่วยรักษาสมดุลของจุดศูนย์ถ่วงให้อยู่ภายในสามเหลี่ยมแห่งความมั่นคงเมื่อยกและเอียงเสา เมื่อความสามารถในการยกและความสูงในการยกเพิ่มขึ้น ผู้ผลิตจะเพิ่มมวลของรถ ขนาดของตุ้มถ่วง และบางครั้งความยาวโดยรวม เพื่อรักษาเสถียรภาพ นี่คือเหตุผลที่คำตอบของคำถามที่ว่า "รถยกดีเซลหนักเท่าไหร่" มักจะเป็น "หนักกว่าที่ระบุไว้ในพิกัดกำลังรับน้ำหนักมาก"

ตัวอย่างน้ำหนักบรรทุกของรถบรรทุกดีเซลอยู่ที่ 1-25 ตัน

คำถามต่อไปมักจะเป็นว่า รถยกดีเซลมีน้ำหนักเท่าไหร่ในทุกขนาด ตั้งแต่รถยกขนาดเล็กในโกดังไปจนถึงเครื่องจักรขนาดใหญ่สำหรับลานและท่าเรือ ตัวอย่างด้านล่างนี้ได้รวมชุดข้อมูลหลายชุดเข้าด้วยกันเพื่อให้ได้ตัวเลขที่สมจริงสำหรับการวางแผน

ใช้ช่วงค่าเหล่านี้สำหรับการศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับการจัดวาง การขนส่ง และการรับน้ำหนักของพื้น จากนั้นจึงปรับปรุงรายละเอียดให้แม่นยำยิ่งขึ้นด้วยเอกสารข้อมูลแบบจำลองก่อนการออกแบบขั้นสุดท้าย

ระดับความจุที่กำหนด	ความจุโดยทั่วไป (กก.)	ช่วงน้ำหนักใช้งานทั่วไป (กก.)	ข้อมูลจุดตัวอย่าง
1–2 ตัน	1,000 2,000-	≈ 2,400–3,500	รถบรรทุกรับน้ำหนัก 1,000 กก. → 2,450 กก.; รถบรรทุกรับน้ำหนัก 2,000 กก. → 3,440 กก. (ตัวอย่าง)
2.5–3.5 ตัน	2,500 3,500-	≈ 3,800–4,800	2,500 กก. → 3,850 กก.; 3,000 กก. → 4,380 กก.; 3,500 กก. → 4,750 กก. (ตัวอย่าง)
4–5 ตัน	4,000 5,000-	≈ 6,300–6,800	4,000 กก. → 6,300 กก.; 5,000 กก. → 6,750 กก. (ตัวอย่าง)
7–10 ตัน	7,000 10,000-	≈ 9,400–13,000	7,000 กก. → 9,400 กก.; 8,000 กก. → 11,300 กก.; 10,000 กก. → 13,000 กก. (ตัวอย่าง)
10–16 ตัน	10,000 16,000-	≈ 13,000–19,200	รถบรรทุก 16,000 กก. → 19,200 กก. (ตัวอย่าง); อีกรุ่นหนึ่งขนาด 16 ตัน ≈ 18,000 กิโลกรัม (ตัวอย่าง)
20–25 ตัน	20,000 25,000-	≈ 33,500–35,500	รถบรรทุก 20,000 กก. → 33,500 กก.; 25,000 กก. → 35,500 กก. (ตัวอย่าง)
35–42 ตัน (งานหนักมาก)	35,000 42,000-	≈ 42,000–56,000	รถบรรทุก 35 ตัน หนักประมาณ 42,000 กิโลกรัม; รถบรรทุก 42 ตัน หนักประมาณ 56,000 กิโลกรัม (ตัวอย่าง)

จากมุมมองด้านการใช้งานจริง ช่วงน้ำหนักเหล่านี้ตอบคำถามเชิงปฏิบัติที่ว่า "รถยกดีเซลหนักเท่าไหร่" สำหรับแต่ละช่วงความจุ นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นว่าน้ำหนักบรรทุกบนพื้นและทางลาดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเพียงใด เมื่อคุณเปลี่ยนจากรถยกขนาด 5 ตันไปสู่ขนาดหลายสิบตัน

• รถยกดีเซลขนาดเล็กสำหรับใช้ภายในอาคาร (1–3.5 ตัน) โดยทั่วไปมีน้ำหนัก 2,400–4,800 กิโลกรัม
• รถบรรทุกขนาดกลาง (4–10 ตัน) โดยทั่วไปมีน้ำหนัก 6,300–13,000 กิโลกรัม
• รถบรรทุกอุตสาหกรรม/ท่าเรือขนาดหนัก (16–25 ตัน) โดยทั่วไปมีน้ำหนัก 18,000–35,500 กิโลกรัม
• เครื่องจักรสำหรับงานหนักพิเศษ (35–42 ตัน) อาจมีน้ำหนักมากถึง 42,000–56,000 กิโลกรัม

เคล็ดลับการใช้งานอย่างรวดเร็วสำหรับนักวางแผนและวิศวกร

สำหรับการออกแบบเบื้องต้น คุณสามารถคาดการณ์น้ำหนักใช้งานของรถบรรทุกอย่างระมัดระวังได้ว่าอยู่ที่ 1.5–2.0 เท่าของความจุที่กำหนดไว้สำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักไม่เกินประมาณ 10 ตัน และ 1.3–1.7 เท่าของความจุสำหรับรถบรรทุกหนักที่มีน้ำหนักเกิน 10 ตัน จากนั้นจึงตรวจสอบกับแบบจำลองที่เลือกไว้ ควรตรวจสอบทั้งน้ำหนักรวมขณะไม่บรรทุกและขณะบรรทุกเต็มที่เสมอเมื่อประเมินน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาและความจุของพื้น เพราะเพลาหน้าอาจรับน้ำหนักได้มากกว่า 85–90% ของน้ำหนักรวมทั้งหมดเมื่อบรรทุกเต็มที่

น้ำหนักของรถยกส่งผลต่อแรงกดบนเพลาและพื้นอย่างไร

การรับน้ำหนักเพลาแบบคงที่เทียบกับการรับน้ำหนักเพลาแบบไดนามิกขณะใช้งาน

ก่อนที่คุณจะถามว่ารถยกดีเซลหนักเท่าไหร่ คุณต้องรู้ก่อนว่าน้ำหนักนั้นไปอยู่ที่ไหน รถยกเป็นเครื่องจักรที่มีระบบถ่วงดุลที่ด้านหลัง ดังนั้นน้ำหนักส่วนใหญ่จะอยู่ที่เพลาหน้า (เพลาขับ) เมื่อคุณยกของ

• โดยทั่วไปแล้ว รถยกที่ไม่มีของบรรทุกจะรับน้ำหนักที่เพลาล้อหลังมากกว่า เนื่องจากมีตุ้มถ่วงน้ำหนักอยู่
• เมื่อคุณยกสิ่งของขึ้น จุดศูนย์ถ่วงจะเคลื่อนไปข้างหน้าเข้าหาเพลาหน้า
• เมื่อกำหนดน้ำหนักบรรทุกที่เหมาะสมบนงาของรถยก น้ำหนักรวมของรถและสินค้า 87–94% จะอยู่บนเพลาหน้า โดยทั่วไปแล้ว เพลาขับจะมีสัดส่วน 87–94% ในรถยกที่บรรทุกของหนัก
• ผลกระทบจากการเคลื่อนที่ (เช่น การเบรก การเลี้ยว การเอียงเสา การกระแทกกับรอยต่อพื้น) อาจทำให้แรงกดบนเพลาเพิ่มขึ้นสูงกว่าค่าขณะหยุดนิ่งได้ในชั่วขณะหนึ่ง

ตัวอย่างง่ายๆ: โหลดคงที่เทียบกับโหลดเคลื่อนที่

ลองพิจารณารถยกดีเซลที่มีน้ำหนัก 6,750 กิโลกรัม และมีพิกัดรับน้ำหนัก 5,000 กิโลกรัมน้ำหนักใช้งานทั่วไปของรถยกดีเซล 5,000 กิโลกรัม จะอยู่ที่ประมาณ 6,750 กิโลกรัมเมื่อบรรทุกเต็มที่ น้ำหนักรวมจะอยู่ที่ประมาณ 11,750 กิโลกรัม หาก 90% ของน้ำหนักอยู่ที่เพลาหน้า เพลาหน้าจะรับน้ำหนักประมาณ 10,600 กิโลกรัมในสภาวะคงที่ การเบรกกะทันหันหรือการกระแทกอย่างรุนแรงอาจทำให้น้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งเป็นสิ่งที่พื้นของคุณต้องรับได้อย่างปลอดภัย

เมื่อวางแผนรับน้ำหนักพื้น ควรออกแบบโดยคำนึงถึงสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดเสมอ นั่นคือ รถบรรทุกบรรทุกเต็มพิกัด โดยรับน้ำหนักที่เพลาหน้า และเผื่อแรงกระแทกจากการขับขี่จริงด้วย

การคำนวณพื้นที่สัมผัสของยางและแรงดันพื้น

น้ำหนักบรรทุกของเพลาจะมีผลต่อพื้นก็ต่อเมื่อคุณแปลงน้ำหนักนั้นให้เป็นแรงดันใต้ล้อแล้วเท่านั้น รถยกดีเซลมักใช้ยางตันหรือยางลมสำหรับงานอุตสาหกรรมที่มีพื้นที่สัมผัสกับพื้นค่อนข้างเล็ก ซึ่งทำให้แรงดันใต้ล้อสูงขึ้น

1. หาค่าน้ำหนักบรรทุกของเพลาหน้า
   • นำน้ำหนักบรรทุกและน้ำหนักใช้งานของรถบรรทุกมาบวกกัน
   • คูณด้วยสัดส่วนเพลาหน้า (ใช้ 0.9 เป็นค่าออกแบบที่เหมาะสมหากคุณไม่มีข้อมูลที่แน่นอน)
2. ประเมินพื้นที่สัมผัสของยางกับพื้นถนน
   • นำน้ำหนักบรรทุกที่เพลาหน้ามาหารด้วยจำนวนล้อหน้า (โดยปกติคือ 2 ล้อ)
   • ประเมินพื้นที่สัมผัสต่อยางแต่ละเส้นจากข้อมูลของผู้ผลิตยาง หรือประมาณจากขนาดรอยสัมผัส
3. คำนวณแรงดันพื้น
   • แรงดันที่พื้น (psi หรือ MPa) = น้ำหนักบรรทุกของล้อ / พื้นที่สัมผัส
   • เปรียบเทียบกับแรงดันออกแบบของแผ่นพื้นและขีดจำกัดการยุบตัวเฉพาะจุด

เพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิง พื้นโรงงานอุตสาหกรรมมาตรฐานอาจออกแบบมาให้รับน้ำหนักคอนกรีตได้ประมาณ 500 psi ในขณะที่รถยกแบบล้อตันที่รับน้ำหนักสูงสุดอาจมีแรงดันลมยางหน้าเพียงประมาณ 350 psi เท่านั้นแรงดันลมยางหน้าทั่วไป 350 psi เทียบกับขีดจำกัดพื้น 500 psiทำให้มีระยะปลอดภัยน้อยมากหากคุณประเมินน้ำหนักรถต่ำเกินไปหรือบรรทุกน้ำหนักเกินพิกัด

ความจุที่กำหนด (กก.)	น้ำหนักใช้งานโดยทั่วไป (กก.)	น้ำหนักรวมโดยประมาณเมื่อบรรทุกเต็มที่ (กก.)	สมมติส่วนแบ่งเพลาหน้าเมื่อบรรทุกเต็มที่	น้ำหนักบรรทุกเพลาหน้าโดยประมาณ (กก.)
2,000	3,440 รถยกดีเซลโดยทั่วไปมีน้ำหนัก 2,000 กิโลกรัม	5,440	90%	≈ 4,900
5,000	6,750 รถยกดีเซลโดยทั่วไปมีน้ำหนัก 5,000 กิโลกรัม	11,750	90%	≈ 10,600
8,000	11,300 รถยกดีเซลโดยทั่วไปมีน้ำหนัก 8,000 กิโลกรัม	19,300	90%	≈ 17,400

ตัวอย่างการคำนวณแรงกดพื้น

สมมติว่ารถยกดีเซลหนัก 5,000 กิโลกรัม (น้ำหนักใช้งาน 6,750 กิโลกรัม) บรรทุกเต็มที่ น้ำหนักรวมประมาณ 11,750 กิโลกรัม เพลาหน้าประมาณ 10,600 กิโลกรัม ยางล้อหน้าแต่ละเส้นรับน้ำหนักประมาณ 5,300 กิโลกรัม ถ้าพื้นที่สัมผัสของยางแต่ละเส้นประมาณ 90 ตารางเซนติเมตร (0.009 ตารางเมตร) ความดันจะประมาณ 5,300 / 0.009 ≈ 589,000 นิวตัน/ตารางเมตร หรือประมาณ 85 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ยางรถยนต์อุตสาหกรรมจริงมักมีพื้นที่สัมผัสเล็กกว่า ดังนั้นความดันจริงอาจสูงถึงหลายร้อยปอนด์ต่อตารางนิ้ว ซึ่งสอดคล้องกับค่าที่เผยแพร่สำหรับรถยกยางตัน

ด้วยเหตุนี้ คำถามที่ว่า “รถยกดีเซลหนักเท่าไหร่” จึงมีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับความเสี่ยงต่อความเสียหายของพื้น: มวลและความจุของรถที่สูงขึ้นหมายถึงน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาที่สูงขึ้นและแรงกดบนพื้นเฉพาะจุดที่สูงขึ้น

ใช้มาตรฐานและสูตรคำนวณเพื่อตรวจสอบความจุของพื้น

คุณไม่ควรคาดเดาว่าพื้นหรือชั้นลอยจะรับน้ำหนักรถยกดีเซลได้หรือไม่ ควรใช้การตรวจสอบอย่างเป็นระบบโดยอิงจากประเภทน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาที่เผยแพร่ การจัดอันดับพื้น และสูตรการกระจายน้ำหนัก

• ตรวจสอบประเภทน้ำหนักบรรทุกของเพลาเทียบกับการออกแบบพื้นรถ
  • รถยกจะถูกจัดกลุ่มตามน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเพลาและพิกัดกำลังเป็นประเภท I–VI โดยมีน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาตั้งแต่ประมาณ 5 กิโลปอนด์ จนถึง 120 กิโลปอนด์ ประเภทน้ำหนักบรรทุกเพลามาตรฐานของรถยก
  • เลือกน้ำหนักบรรทุกเพลาหน้าสูงสุดที่รถบรรทุกของคุณรับได้ ให้ตรงกับประเภทที่ใช้ในการออกแบบพื้นหรือแผ่นพื้นคอนกรีตเดิม
• เปรียบเทียบแรงดันลมยางกับความสามารถในการรับน้ำหนักของพื้นรถ
  • พื้นคอนกรีตในโรงงานอุตสาหกรรมทั่วไปอาจได้รับการออกแบบให้มีกำลังรับน้ำหนักประมาณ 500 psi
  • รถยกที่บรรทุกของหนักและใช้ยางตัน สามารถมีแรงดันลมที่ล้อหน้าได้ประมาณ 350 psi ตัวอย่างแรงดันสัมผัสยาง 350 psi
  • ควรเผื่อค่าความปลอดภัยสำหรับผลกระทบจากพลวัต ข้อบกพร่องของพื้นผิว และจุดตัดของรอยต่อ
• ใช้สูตรคำนวณน้ำหนักบรรทุกตามพื้นที่สำหรับพื้นยกสูง
  • สำหรับชั้นลอยหรือพื้นที่มีโครงสร้าง ให้แปลงการเคลื่อนที่ของรถยกให้เป็นน้ำหนักบรรทุกแบบกระจายที่เทียบเท่ากัน
  • วิธีการอ้างอิงใช้สูตร: (น้ำหนักเครื่องจักร + (15 ปอนด์/ตารางฟุต × 0.5 × ระยะห่างในการใช้งาน) + (10 ปอนด์/ตารางฟุต × พื้นที่ทั้งหมด)) / พื้นที่ทั้งหมด โดยทั่วไปมีขีดจำกัดที่ 50 ปอนด์/ตารางฟุต (240 กิโลกรัม/ตารางเมตร) บวกกับค่าเผื่อสำหรับผนังกั้น 20 ปอนด์/ตารางฟุต (100 กิโลกรัม/ตารางเมตร) รวมเป็น 70 ปอนด์/ตารางฟุต (340 กิโลกรัม/ตารางเมตร) ตัวอย่างสูตรการรับน้ำหนักพื้นและข้อจำกัด
  • เปรียบเทียบค่าที่ได้กับค่าพิกัดความหนาของพื้นตามแบบแปลนโครงสร้างของคุณ

รายการตรวจสอบเชิงปฏิบัติก่อนใช้งานรถยกดีเซลบนพื้น

• ตรวจสอบน้ำหนักใช้งานและพิกัดความจุของรถยกจากแผ่นป้ายข้อมูล (นี่คือคำตอบว่า "รถยกดีเซลหนักเท่าไหร่" สำหรับรุ่นของคุณ)
• ประเมินน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเพลาหน้าเมื่อรับน้ำหนักเต็มพิกัด โดยใช้สัดส่วนน้ำหนักของเพลาหน้า 87–94%
• ตรวจสอบประเภทและขนาดของยางเพื่อประเมินพื้นที่สัมผัสและแรงดันลมยาง
• ตรวจสอบแบบแปลนอาคารเพื่อดูความหนาของพื้นคอนกรีต เหล็กเสริม และข้อจำกัดน้ำหนักบรรทุกของรถยกหรือเพลา (ถ้ามี)
• สำหรับชั้นลอย ให้เปรียบเทียบน้ำหนักบรรทุกแบบกระจายที่เทียบเท่ากับค่าพิกัดน้ำหนักบรรทุกของพื้น (lb/ft² หรือ kg/m²)
• ควรปรึกษาวิศวกรโครงสร้างหากแรงดันหรือภาระที่คำนวณได้ใกล้เคียงกับขีดจำกัดการออกแบบ

ด้วยการเชื่อมโยงน้ำหนักของรถยก น้ำหนักบรรทุกของเพลา และแรงดันสัมผัสของยาง กลับไปยังหมวดหมู่และสูตรที่เป็นที่ยอมรับ คุณจึงสามารถเลือกใช้รถยกดีเซลให้เหมาะสมกับพื้นของคุณได้อย่างปลอดภัย โดยไม่ต้องอาศัยการคาดเดาหรือกฎเกณฑ์แบบคร่าวๆ

การเลือกใช้รถยกดีเซลที่เหมาะสมสำหรับโรงงานของคุณ

การจับคู่ความจุ จุดศูนย์ถ่วง และน้ำหนักของรถบรรทุก

เมื่อมีคนถามว่ารถยกดีเซลหนักเท่าไหร่ คำถามทางวิศวกรรมที่แท้จริงคือ น้ำหนักของรถยกมีความสัมพันธ์กับความสามารถในการยกและจุดศูนย์ถ่วงอย่างไร คุณต้องเลือกขนาดของรถยกให้สามารถยกน้ำหนักที่หนักที่สุดได้อย่างปลอดภัย ณ จุดศูนย์ถ่วงที่แท้จริง โดยไม่ทำให้พื้น ท่าเทียบเรือ หรือแผ่นพื้นรับน้ำหนักมากเกินไป

ใช้ตารางนี้เป็นแนวทางในการเลือกอย่างรวดเร็วสำหรับรถยกดีเซลทั่วไปที่มีจุดศูนย์ถ่วงรับน้ำหนัก 600 มม. ตารางนี้เชื่อมโยงความสามารถในการรับน้ำหนักที่ระบุไว้กับน้ำหนักใช้งานโดยประมาณ เพื่อให้คุณสามารถประเมินน้ำหนักบรรทุกบนพื้นและเพลาได้ตั้งแต่เนิ่นๆ ในโครงการ

ความจุที่กำหนด (กก.)	น้ำหนักใช้งานโดยทั่วไป (กก.)	น้ำหนัก ÷ ความจุ (โดยประมาณ)	กรณีการใช้งานทั่วไป
1,000	2,450 (ตัวอย่างข้อกำหนด)	2.4 ×	พาเลทน้ำหนักเบา โกดังขนาดเล็ก
2,000	3,440 (ตัวอย่างข้อกำหนด)	1.7 ×	คลังสินค้าทั่วไป, ท่าเทียบสินค้า
2,500	3,850 (ตัวอย่างข้อกำหนด)	1.5 ×	พาเลทที่มีน้ำหนักมาก การซ้อนแบบบล็อก
3,000	4,380 (ตัวอย่างข้อกำหนด)	1.5 ×	ลานกลางแจ้ง, โครงเหล็กสำหรับขนถ่ายสินค้า, ไม้แปรรูป
3,500	4,750 (ตัวอย่างข้อกำหนด)	1.4 ×	พาเลทหนัก เครื่องจักร
4,000	6,300 (ตัวอย่างข้อกำหนด)	1.6 ×	โรงงานผลิตชิ้นส่วน อุตสาหกรรมหนัก
5,000	6,750 (ตัวอย่างข้อกำหนด)	1.4 ×	ขดเหล็ก แม่พิมพ์
7,000	9,400 (ตัวอย่างข้อกำหนด)	1.3 ×	ท่าเรือ, งานโครงสร้างเหล็กขนาดใหญ่
8,000	11,300 (ตัวอย่างข้อกำหนด)	1.4 ×	ลานเหล็ก ศูนย์บริการเหล็ก
10,000	13,000 (ตัวอย่างข้อกำหนด)	1.3 ×	เครื่องจักรขนาดใหญ่ ตู้คอนเทนเนอร์
16,000	19,200 (ตัวอย่างข้อกำหนด)	1.2 ×	เครื่องจักรหนัก, การหล่อ, แท่งโลหะ
20,000	33,500 (ตัวอย่างข้อกำหนด)	1.7 ×	ท่าเรือ แผ่นเหล็ก ชิ้นส่วนกังหันลม
25,000	35,500 (ตัวอย่างข้อกำหนด)	1.4 ×	สินค้าอุตสาหกรรมที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ

สำหรับรถบรรทุกที่มีความจุสูงมาก น้ำหนักจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและมักจะเกิน 1.5–2.0 เท่าของน้ำหนักบรรทุกที่กำหนดไว้ ตัวอย่างเช่น รถยกดีเซลขนาด 10–16 ตัน มีน้ำหนักประมาณ 13,000–19,200 กิโลกรัม ในขณะที่รถยกขนาด 35–42 ตัน อาจมีน้ำหนักถึง 42,000–56,000 กิโลกรัมรถบรรทุกหนักเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบพื้นที่และเส้นทางอย่างละเอียดถี่ถ้วน

ขั้นตอนง่ายๆ ในการจับคู่ความจุ จุดศูนย์ถ่วง และน้ำหนักของรถบรรทุก

ใช้รายการตรวจสอบนี้เมื่อเลือกซื้อรถบรรทุกดีเซลสำหรับโรงงานใหม่หรือโรงงานที่มีอยู่แล้ว

• ระบุปริมาณน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่คุณยกได้เป็นประจำ พร้อมทั้งระยะเผื่อความปลอดภัยที่สมเหตุสมผล (10–25%)
• กำหนดจุดศูนย์กลางน้ำหนักที่แท้จริง: ความลึกของพาเลท ความยาวของอุปกรณ์ยึด หรือส่วนที่ยื่นออกมาของสินค้า
• อ่านป้ายระบุความสามารถในการรับน้ำหนักของรถยก เพื่อตรวจสอบความสามารถในการรับน้ำหนัก ณ จุดศูนย์กลางของน้ำหนักบรรทุกและความสูงในการยก
• ตรวจสอบน้ำหนักใช้งานของรถบรรทุกจากเอกสารข้อมูลจำเพาะ ไม่ใช่จากการคาดเดา
• ประเมินน้ำหนักบรรทุกของรถบรรทุก (น้ำหนักรถบรรทุก + น้ำหนักบรรทุกที่กำหนด) เพื่อตรวจสอบพื้นและเพลา
• ตรวจสอบว่าอุปกรณ์เสริม (แคลมป์ แขนยก อุปกรณ์เลื่อนด้านข้าง) ลดกำลังการยกที่มีประสิทธิภาพหรือไม่

ตรวจสอบพิกัดรับน้ำหนักของอาคาร ชั้นลอย และพื้นคอนกรีต

เมื่อคุณทราบน้ำหนักของรถยกดีเซล (ทั้งตอนไม่บรรทุกและบรรทุกเต็มที่) แล้ว คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้น ชั้นลอย และเส้นทางต่างๆ สามารถรองรับน้ำหนักที่กระจุกตัวอยู่ที่เพลาหน้าได้อย่างปลอดภัย รถยกไม่ได้กระจายน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอ โดย 87-94% ของน้ำหนักรวมทั้งหมดจะอยู่ที่เพลาหน้าเมื่อบรรทุกเต็มที่การกระจายน้ำหนักที่เพลาหน้าเป็นหลักนี้เป็นปัจจัยสำคัญในการออกแบบพื้น

ใช้ลำดับนี้เพื่อตรวจสอบความเข้ากันได้ระหว่างรถยกดีเซลที่กำลังพิจารณาและโครงสร้างของคุณ

1. รวบรวมข้อมูลโครงสร้าง
   • พื้นคอนกรีตวางบนดิน: ความหนา ความแข็งแรงของคอนกรีต เหล็กเสริม ประเภทของชั้นรองพื้น
   • ชั้นลอย: พิกัดรับน้ำหนักบรรทุกใช้งานตามการออกแบบ (เช่น 50–70 ปอนด์/ตารางฟุต หรือ 240–340 กิโลกรัม/ตารางเมตร) โดยทั่วไปแล้ว แผนกสำนักงาน/ไอที จะใช้ผลิตภัณฑ์ในกลุ่มนี้.
   • ทางลาดและท่าเทียบเรือ: ระบุขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาหรือต่อคันรถ หากมีข้อมูลดังกล่าว
2. คำนวณน้ำหนักรวมและน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาของรถยก
   • น้ำหนักรถบรรทุกเปล่าตามข้อมูลจำเพาะ (ดูตารางด้านบน)
   • น้ำหนักบรรทุก ≈ น้ำหนักรถบรรทุก + ความจุสูงสุด (กรณีที่เลวร้ายที่สุด)
   • น้ำหนักบรรทุกที่เพลาหน้า (ขณะบรรทุก) ≈ 0.87–0.94 เท่าของน้ำหนักรวมทั้งหมด นี่สะท้อนให้เห็นถึงรถบรรทุกถ่วงดุลทั่วไป.
3. แปลงน้ำหนักบรรทุกของเพลาเป็นแรงดันที่พื้น
   • คำนวณพื้นที่สัมผัสของยางกับพื้นโดยประมาณ: จำนวนยางล้อหน้า × พื้นที่สัมผัสต่อยางแต่ละเส้น
   • แรงกดที่พื้น ≈ น้ำหนักบรรทุกที่เพลาหน้า ÷ พื้นที่สัมผัสทั้งหมดบนเพลานั้น
   • เมื่อเปรียบเทียบกับขีดจำกัดของคอนกรีต พื้นทั่วไปอาจออกแบบให้รับน้ำหนักได้ประมาณ 500 psi ในขณะที่เพลาหน้าของรถยกที่บรรทุกของหนักอาจรับน้ำหนักได้เกือบ 350 psi เมื่อใช้ยางตัน ซึ่งทำให้มีกำลังการผลิตส่วนเกินจำกัด.
4. ตรวจสอบกับพิกัดรับน้ำหนักของพื้น
   • สำหรับชั้นลอยและพื้นที่มีโครงสร้าง ให้เปรียบเทียบน้ำหนักบรรทุกสม่ำเสมอที่เทียบเท่ากันโดยใช้วิธีการของวิศวกรหรือสูตรอนุรักษ์นิยมจากที่ปรึกษาด้านโครงสร้างของคุณ
   • ในการตรวจสอบเบื้องต้น คำแนะนำบางฉบับระบุพิกัดรับน้ำหนักรวมของพื้นประมาณ 340 กก./ตร.ม. (70 ปอนด์/ตร.ฟุต) รวมทั้งผนังกั้น และ 240 กก./ตร.ม. (50 ปอนด์/ตร.ฟุต) สำหรับน้ำหนักบรรทุกทั่วไป นี่ไม่ใช่ค่าการออกแบบของรถยก แต่เป็นจุดเปรียบเทียบ.
5. จำแนกประเภทรถบรรทุกตามน้ำหนักบรรทุกของเพลา
   • เปรียบเทียบน้ำหนักบรรทุกเพลาที่คำนวณได้ของคุณกับประเภทน้ำหนักบรรทุกเพลาของรถยกที่เผยแพร่ไว้ (เช่น ประเภทที่ 1: น้ำหนักบรรทุกเพลา 5–10 กิโลปอนด์ ประเภทที่ 6: 43–120 กิโลปอนด์) หมวดหมู่เหล่านี้ช่วยให้วิศวกรโครงสร้างกำหนดขนาดของพื้นได้.
   • ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบพื้นของคุณได้รับการออกแบบให้รองรับมาตรฐานเดียวกันหรือสูงกว่า
6. ตรวจสอบกับวิศวกรโครงสร้างอีกครั้ง
   • ระบุข้อมูลน้ำหนักรถบรรทุก ความจุ ระยะฐานล้อ ประเภทล้อ และเส้นทางการใช้งาน
   • ขอหนังสือยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษรว่ารถยกที่เสนอมานั้นเป็นที่ยอมรับได้

คำแนะนำเชิงปฏิบัติก่อนอนุมัติการใช้รถยกดีเซลในชั้นบน

ตรวจสอบเบื้องต้นเหล่านี้ก่อนอนุญาตให้รถยกดีเซลขึ้นไปบนชั้นลอยหรือพื้นยกสูง

• ควรหลีกเลี่ยงการใช้งานรถยกดีเซลขนาดใหญ่บนพื้นซึ่งออกแบบมาสำหรับการจัดเก็บพาเลทน้ำหนักเบาเท่านั้น
• ห้ามหมุนโต๊ะหรือเครื่องจักรบนแผ่นพื้นบาง หรือใกล้รอยต่อแผ่นพื้นและแนวเสา
• ควรเว้นระยะห่างระหว่างทางเดินกับช่องเปิดบนพื้น ร่องลึก และแผ่นผนังที่อ่อนแอ
• ควรใช้เครื่องจักรไฟฟ้าขนาดเล็กหรือเครื่องจักรแบบเดินตามในพื้นที่ที่มีข้อจำกัดด้านการใช้งาน แทนที่จะใช้เครื่องจักรดีเซลขนาดใหญ่
• ระบุประเภทรถบรรทุกและเส้นทางที่อนุญาตในแผนการจราจรของไซต์งานของคุณ

ข้อคิดสุดท้ายเกี่ยวกับน้ำหนักของรถยกดีเซลและการรับน้ำหนักบนพื้น

รถยกดีเซลมีกำลังยกสูง แต่ก็ทำให้เกิดแรงกดที่กระจุกตัวสูงในอาคารของคุณด้วย โดยปกติแล้วรถยกจะมีน้ำหนักมากกว่ากำลังรับน้ำหนักที่กำหนดไว้ และน้ำหนักส่วนใหญ่จะถ่ายเทไปที่เพลาหน้าเมื่อทำการยก ซึ่งการรวมกันของปัจจัยเหล่านี้จะทำให้เกิดแรงกดเฉพาะจุดบนพื้น ความเสียหายต่อข้อต่อ และความล้าของแผ่นพื้นในระยะยาว

ทีมวิศวกรรมต้องพิจารณาคำถาม “รถยกดีเซลหนักเท่าไหร่” เป็นข้อมูลสำคัญในการออกแบบโครงสร้าง ไม่ใช่คำถามความรู้รอบตัว เริ่มต้นด้วยน้ำหนักใช้งานและพิกัดน้ำหนักบรรทุกที่แม่นยำ แปลงค่าเหล่านี้ให้เป็นน้ำหนักบรรทุกที่เพลาหน้า แรงดันสัมผัสของยาง และน้ำหนักบรรทุกเทียบเท่าที่พื้น จากนั้นเปรียบเทียบค่าเหล่านั้นกับข้อมูลการออกแบบพื้นคอนกรีต พิกัดน้ำหนักของชั้นลอย และประเภทของน้ำหนักบรรทุกที่เพลา

ทีมปฏิบัติการควรเลือกขนาดรถยกให้เหมาะสมกับความต้องการในการขนย้ายและเส้นทางที่ใช้งานจริง ควรใช้รถยกดีเซลขนาดใหญ่เฉพาะในบริเวณที่พื้น ท่าเทียบเรือ และลานจอดรถรับน้ำหนักได้เพียงพอเท่านั้น สำหรับพื้นที่มีความแข็งแรงน้อย ชั้นบน หรือใกล้ช่องเปิด ควรเปลี่ยนไปใช้รถยกที่มีน้ำหนักเบากว่า เช่น รถยกพาเลท หรือรถเข็นถังจาก Atomoving

หลักปฏิบัติที่ดีที่สุดนั้นชัดเจน อย่าเดา ตรวจสอบข้อมูลรถยก ความจุของพื้นที่ และเส้นทางการใช้งานก่อนที่รถยกดีเซลจะขับเข้าไปบนพื้นผิวใดๆ แนวทางที่เคร่งครัดนี้จะช่วยปกป้องผู้คน สินค้า และโครงสร้าง ในขณะเดียวกันก็ยังให้กำลังยกที่เพียงพอต่อความต้องการของโรงงานของคุณ

คำถามที่พบบ่อย (FAQs)

รถยกดีเซลหนักเท่าไหร่?

น้ำหนักของรถยกดีเซลจะแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับกำลังยกและการออกแบบ โดยทั่วไป รถยกดีเซลขนาดเล็ก 2 ตันจะมีน้ำหนักประมาณ 3,000 กิโลกรัม ในขณะที่รุ่นขนาดใหญ่ที่มีกำลังยก 10 ตันขึ้นไปอาจมีน้ำหนักมากกว่า 15,000 กิโลกรัม ปัจจัยต่างๆ เช่น ความสูงของเสา ประเภทของยาง และอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม ก็มีผลต่อน้ำหนักโดยรวมเช่นกัน

• รถยกขนาดเล็ก (รับน้ำหนักได้ 2-3 ตัน): 3,000–4,500 กก.
• รถยกขนาดกลาง (ความจุ 5-7 ตัน): 5,000–9,000 กก.
• รถยกขนาดใหญ่ (ความจุ 10 ตันขึ้นไป): 10,000–15,000 กก. ขึ้นไป

เพื่อความปลอดภัย โปรดตรวจสอบข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิตเกี่ยวกับน้ำหนักที่แน่นอนก่อนใช้งานเสมอ สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม โปรดดูคู่มือการขนย้ายวัสดุของ OSHAนี้