Bedrijven die zich afvragen of diesel in een vat van 55 gallon vervoerd mag worden, stuiten op een botsing van wettelijke, veiligheids- en technische eisen. Dit artikel legt uit hoe regelgeving diesel classificeert, hoeveelheden beperkt en onderscheid maakt tussen ondergrondse en bovengrondse opslag op industriële locaties.
U zult zien hoe het ontwerp, de afmetingen en de technische beheersmaatregelen van de vaten van invloed zijn op de afdichting, ontluchting, kleurcodering en de prestaties van de secundaire opvangsystemen. De hoofdstukken over de hantering koppelen deze ontwerpkeuzes aan de praktijk van het laden, vastzetten, brandbeveiliging, inspectie en noodprocedures voor mobiele en vaste brandstofsystemen.
Het laatste deel van de richtlijnen vertaalt deze regels naar praktische limieten voor dieselvaten, tanks en gebouwen, zodat veiligheids-, onderhouds- en logistieke teams één duidelijke standaard kunnen hanteren. De focus blijft doorlopend liggen op het conform transport en de opslag van diesel in vaten van 55 gallon binnen de moderne regelgeving.
Regelgeving betreffende diesel in vaten
Ingenieurs die zich afvragen of diesel in een vat van 55 gallon vervoerd mag worden, moeten eerst de classificatie en de geldende voorschriften bekijken. Diesel in vaten valt onder een strikt kader van OSHA-, DOT-, MSHA- en NFPA-regels. Deze regels definiëren wat een goedgekeurd vat is, hoeveel diesel vervoerd of opgeslagen mag worden en waar het geplaatst mag worden. In dit gedeelte worden deze beperkingen uitgelegd, zodat ontwerpen, vergunningen en operationele procedures tijdens audits standhouden.
Hoe diesel wordt geclassificeerd en waarom dat belangrijk is.
Diesel is een brandbare vloeistof met een hoger vlampunt dan benzine, maar het is nog steeds ontvlambaar. NFPA en OSHA hebben diesel geclassificeerd als een brandbare vloeistof van categorie 2 of klasse II, afhankelijk van de editie en de jurisdictie. Deze classificatie is bepalend voor het ontwerp van containers, de etikettering en de afstand tot ontstekingsbronnen. Het bepaalt ook waar vaten in gebouwen mogen worden gebruikt en wanneer een aparte ruimte of kast voor brandbare materialen verplicht is.
Voor het transport van vaten is de classificatie direct gekoppeld aan de verpakkings- en hoeveelheidsvoorschriften van het Amerikaanse Ministerie van Transport (DOT). Goedgekeurde metalen vaten vallen doorgaans onder de UN-prestatienormen voor verpakkingen en moeten val-, lek- en druktesten doorstaan. De regelgeving stelt over het algemeen een maximuminhoud van 200 tot 230 liter per vat, wat overeenkomt met het gangbare vat van 55 gallon (ca. 208 liter). Ontwerpers moeten de specifieke klasse en verpakkingsgroep voor diesel in hun regio controleren voordat ze het type vat, de wanddikte en het ontwerp van de sluiting kiezen.
Overzicht van de regelgeving van OSHA, DOT, MSHA en NFPA
De OSHA-regels richten zich op de veiligheid van werknemers tijdens opslag, hantering en transport. Ze beperken de hoeveelheid diesel die buiten goedgekeurde kasten en ruimtes mag worden bewaard en vereisen alleen goedgekeurde containers en verplaatsbare tanks. De DOT-regels hebben betrekking op wegtransport. Ze schrijven prestatiegeteste vaten, correcte gevarenklassemarkeringen, UN-nummers en vrachtdocumenten voor dieselladingen voor. De DOT definieert ook wanneer een diesellading een transport van gevaarlijke stoffen wordt, met aanvullende training en waarschuwingsborden.
De MSHA-regels zijn van toepassing in mijnen en zijn strenger. Ondergronds wordt diesel normaal gesproken alleen vervoerd in veiligheidscontainers of speciale dieseltransporteenheden met vaste tanks. Deze eenheden hebben capaciteitslimieten, markeringsvoorschriften en brandbeveiligingseisen. NFPA-codes bieden ontwerprichtlijnen voor opslagindelingen, scheidingsafstanden en brandbeveiligingsvoorzieningen. Bedrijven nemen de NFPA-normen meestal over via lokale brandveiligheidsvoorschriften, dus ingenieurs moeten de opslag- en transportgebieden voor dieselvaten afstemmen op die indelingen.
- OSHA: blootstelling van werknemers, hoeveelheden binnenshuis, goedgekeurde containers.
- DOT: regelgeving met betrekking tot verpakking, markering, documentatie en voertuigen.
- MSHA: regelgeving voor het transport en de opslag van diesel onder de grond.
- NFPA: criteria voor brandbelasting, scheiding en bescherming.
Hoeveelheidslimieten voor vaten, tanks en gebouwen
Hoeveelheidslimieten beantwoorden de kernvraag of je diesel in een vat van 55 gallon mag vervoeren door grenzen te stellen. Een enkel vat van 55 gallon valt meestal binnen de toegestane containergrootte voor diesel, maar de totale lading is van belang. De DOT-regels definiëren drempelwaarden waarbij waarschuwingsborden, training voor chauffeurs in het omgaan met gevaarlijke stoffen en informatie over noodprocedures verplicht worden. Boven bepaalde volumes moeten dieseltransporteenheden voldoen aan de ontwerp- en montagevoorschriften voor tanks in plaats van de eenvoudige regels voor vaten.
Binnen gebouwen stellen OSHA- en brandveiligheidsvoorschriften een maximum aan de totale hoeveelheid brandbare vloeistof in liters buiten goedgekeurde opslagruimtes. Typische limieten maken onderscheid tussen wat op de werkplaatsvloer mag staan, wat in goedgekeurde kasten moet worden opgeslagen en wanneer een aparte ruimte voor brandbare vloeistoffen vereist is. De voorschriften stellen ook een maximum aan het totale volume per gecontroleerd gebied en per gebouw. Ingenieurs moeten vaten, dagtanks en bulktanks bij elkaar optellen bij het controleren van de naleving.
Voor vaste tanks bepalen de NFPA-normen en milieuvoorschriften de maximale volumes op locatie voordat de regels voor secundaire opvang, dijken en lekpreventie aanscherpen. Het stapelen van grote, verplaatsbare tanks is vaak verboden bij een inhoud van meer dan 100 tot 120 liter per container vanwege het risico op instabiliteit en botsingen. Deze volumelimieten hebben directe invloed op de tankstrategieën van het wagenpark, de leveringsschema's voor vaten en het aantal vaten dat in de opslagzones is toegestaan.
Naleving van regelgeving voor ondergrondse versus bovengrondse opslag
De opslag van diesel onder en bovengronds verloopt via verschillende technische en wettelijke procedures. Ondergrondse tanks beschermen de brandstof tegen temperatuurschommelingen en stoten, maar vallen onder strenge lekdetectie- en milieuvoorschriften. Overheidsinstanties eisen doorgaans dubbelwandige constructies, monitoring van de tussenruimten en regelmatige lekdichtheidstests. Dieselvaten worden zelden gebruikt als primaire ondergrondse opslag, omdat inspectie moeilijk is en de regelgeving de voorkeur geeft aan speciaal ontworpen tanks.
Bovengrondse vaten zijn gemakkelijker te inspecteren, te verplaatsen en te vervangen. Ze zijn echter gevoeliger voor hitte, vandalisme en aanrijdingen met voertuigen. Brandveiligheidsvoorschriften vereisen minimale afstanden tot gebouwen, perceelgrenzen en ontstekingsbronnen. Ze vereisen ook een secundaire opvangbak die een bepaald percentage van het totale opgeslagen volume kan opvangen. Wanneer u diesel in vaten van 55 gallon (ca. 208 liter) naar een bovengrondse opslagplaats transporteert, moet u die ruimte integreren met deze regels voor opvang en afstand.
De MSHA-voorschriften voegen extra controles toe aan ondergrondse transportsystemen. Diesel mag niet worden vervoerd op personenliften of transportbanden en mag alleen worden verplaatst in goedgekeurde containers of veiligheidscontainers. Wanneer transporteenheden geparkeerd staan, moeten ze zich bevinden in daarvoor bestemde dieselopslagruimtes met brandbeveiliging en voldoende afstand tot onder spanning staande apparatuur. Voor bovengrondse industriële locaties moeten ingenieurs de OSHA-, DOT-, NFPA- en milieuvoorschriften coördineren, zodat het transport, het lossen en de opslag van vaten één conform systeem vormen.
Ontwerp, dimensionering en technische controle van trommels
Ingenieurs die zich afvragen of diesel in een vat van 55 gallon vervoerd mag worden, moeten beginnen met het ontwerp en de beheerseigenschappen van het vat. Goedgekeurde containertypes, vullimieten en de geometrie van de opvangbak bepalen of een vat van 55 gallon legaal en veilig is voor transport over de weg of op locatie. In dit gedeelte wordt uitgelegd welke vatconstructies geschikt zijn, hoe druk en uitzetting beheerst moeten worden en hoe kleur, etiketten en secundaire opvangbakken bijdragen aan de naleving van de regelgeving. Het doel is een praktische ontwerpbasis voor dieselvaten die aansluit bij de OSHA-, DOT-, NFPA- en milieuvoorschriften.
Goedgekeurde trommeltypen, materialen en capaciteiten
Diesel werd door regelgevende instanties beschouwd als een ontvlambare of brandbare vloeistof, afhankelijk van het vlampunt. OSHA en DOT vereisten goedgekeurde containers zoals veiligheidskannen, verplaatsbare tanks of vaten met een UN/DOT-keurmerk. Metalen vaten voor diesel hadden doorgaans een maximale inhoud van ongeveer 60 US gallons, wat overeenkwam met het gangbare vat van 55 gallons.
Ingenieursteams kozen doorgaans tussen vaten van staal en vaten van hogedichtheidpolyethyleen (HDPE). Staal bood een hoge mechanische sterkte, betere brandwerendheid en een lage doorlaatbaarheid. HDPE bood corrosiebestendigheid en een lager gewicht, maar vereiste specifieke UN-markeringen voor gebruik met brandstoffen. Typische ontwerpcontroles omvatten:
- VN-prestatiebeoordeling voor verpakkingsgroep en vloeistoffen
- Compatibiliteit van pakking- en stopmaterialen met diesel
- Stapel- en stootbestendigheid voor hantering en transport.
Toen gebruikers vroegen of diesel in een vat van 55 gallon vervoerd kon worden, hing het antwoord af van deze goedkeuring. Het vat moest een gecertificeerde verpakking voor brandbare vloeistoffen zijn, geen standaard industrieel vat. Draagbare tanks groter dan vaten, tot ongeveer 660 gallon, vereisten andere ontwerpvoorschriften en waren niet uitwisselbaar met vaten.
Afdichting, ontluchting en beheersing van thermische uitzetting
Diesel zet uit bij hogere temperaturen, waardoor technici een vat van 55 gallon niet volledig konden vullen. Richtlijnen in de industrie, waaronder die van API, adviseerden een maximum van ongeveer 95% van het nominale volume. Dat liet ruimte voor uitzetting en verminderde het risico op hydraulische overdruk in afgesloten vaten.
De afdichtingssystemen maakten gebruik van schroefdoppen met brandstofbestendige pakkingen. Deze voorkwamen verdampingsverlies, waterlekkage en verontreiniging. Voor transport moesten de afsluitingen lekdichtheidstests volgens VN-normen doorstaan. Slecht aangedraaide doppen waren een veelvoorkomende oorzaak van defecten, waardoor aanhaalmomenten en controleprocedures belangrijk waren.
De ontluchtingsstrategie hing af van de specifieke toepassing:
- Gesloten, niet-geventileerde vaten voor normaal transport en opslag.
- Ontluchtingsdoppen of drukbeveiligingsinrichtingen waar verwarming of pompen de druk kunnen verhogen.
Ontwerpers hielden ook rekening met de zonnewinst. De oost-westoriëntatie en schaduwconstructies verminderden de temperatuurschommelingen aan het oppervlak van bovengrondse vaten. Dit hielp de interne druk lager te houden en de dampvorming te beperken. Voor mobiele toepassingen combineerden ingenieurs vaak goedgekeurde vaten met speciale doseerapparatuur, inclusief vlamdovende systemen en automatisch sluitende sproeiers.
Normen voor kleurcodering, etikettering en signalering
Duidelijke identificatie voldeed aan zowel veiligheids- als wettelijke eisen. Standaard werd kleurcodering gebruikt voor brandstoffen. Geel stond voor diesel, rood voor benzine, blauw voor kerosine en groen voor smeerolie. Het gebruik van deze kleuren op vaten van 55 gallon verminderde productverwisseling tijdens het tanken en onderhoudswerkzaamheden.
Op de etiketten stonden meer gedetailleerde gegevens. Op een goedgekeurd dieselvat stond doorgaans het volgende vermeld:
| Label-element | Doel |
|---|---|
| Productnaam en kwaliteit | Voorkom verkeerd tanken en misbruik. |
| Gevarenklasse en pictogrammen | Voldoe aan de communicatieregels van DOT en NFPA. |
| VN-identificatienummer | Ondersteunende transportdocumentatie |
| Vul de datum en het batchnummer in. | Ondersteun de controle op de leeftijd van de brandstof en de rotatie ervan. |
| Nood-contactgegevens | Geef aanwijzingen aan hulpverleners in geval van lekkage of brand. |
Opslag- en laadruimtes hadden ook vaste borden nodig. Typische teksten waren onder andere: ONTSTOOTBAAR – VUUR EN VLAMMEN UIT DE BUURT HOUDEN en NIET ROKEN, met letters in hoog contrast. Voor gebruikers die zich afvroegen of ze diesel in een vat van 55 gallon mochten vervoeren, controleerden inspecteurs vaak eerst deze markeringen. Slechte of ontbrekende etiketten konden een anderszins goedgekeurd vat onbruikbaar maken voor legaal transport.
Ontwerp van secundaire opvangsystemen en systemen voor het beheersen van lekkages
Secundaire opvangsystemen beperkten de impact van lekkages of het bezwijken van vaten. Voor dieselvaten gebruikten ingenieurs lekbakken, betonnen platen met een opstaande rand of geïntegreerde opvangputten. De ontwerpcapaciteit was doorgaans gericht op ten minste 110% van het grootste individuele vat of een wettelijk vastgesteld percentage van het totale opgeslagen volume, afhankelijk van welke waarde hoger was.
Lekplaten voor twee of vier vaten van 55 gallon (ca. 208 liter) werden vaak gemaakt van staal of HDPE. Belangrijkste kenmerken waren onder andere:
- Voldoende opvangreservoir om een volledige drumontlading op te vangen.
- Roosterplaten voor het ondersteunen van trommels en voor visuele lekcontrole.
- Toegang voor heftrucks vanuit vier richtingen om de handling te controleren.
Tijdens het transport verminderde de afdichting ook spatten en beschermde de vaten tegen stoten. Vaten op pallets, vastgebonden op een lekbak, boden een praktische oplossing voor de vraag of diesel in een vat van 55 gallon vervoerd kan worden. Het vat, de pallet en het bevestigingssysteem vormden één doordachte eenheid. De locatie werd zo ingericht dat deze eenheden uit de buurt van gebouwen, afvoeren en ontstekingsbronnen werden geplaatst, terwijl de toegang voor Atomoving of andere transportmiddelen en hulpdiensten behouden bleef.
Veilige hanterings-, transport- en opslagprocedures
Deze sectie beantwoordt een belangrijke zoekvraag voor transporteurs: is het mogelijk om diesel in een vat van 55 gallon te vervoeren en tegelijkertijd te voldoen aan de regelgeving en de veiligheidsvoorschriften? Het koppelt de juiste hanteringspraktijken aan brandbeveiliging, inspectie en training, zodat de teams voor engineering, EHS (milieu, gezondheid en veiligheid) en logistiek één uniforme standaard kunnen hanteren. De focus ligt op goedgekeurde containers, gezekerde ladingen en strikte procedures, van het vullen tot de uiteindelijke opslag.
Het laden, vastzetten en verplaatsen van dieselvaten.
Diesel mag alleen in een vat van 55 gallon (ongeveer 208 liter) worden vervoerd als het vat een goedgekeurde container is, correct gevuld en goed afgesloten. De OSHA- en DOT-voorschriften vereisen metalen vaten van maximaal ongeveer 60 gallon (ongeveer 227 liter) voor dit doel, met goed afsluitende sluitingen en zonder lekkages. Vaten moeten tot maximaal ongeveer 95% van het nominale volume worden gevuld om thermische uitzetting mogelijk te maken en hydraulische overdruk tijdens transport te voorkomen.
Houd de vaten tijdens het laden rechtop en gebruik waar mogelijk mechanische hulpmiddelen in plaats van handmatig tillen. Controleer vóór het laden van het vat de stoppen, pakkingen en borgringen op beschadigingen. De laadbak van het transportvoertuig moet vlak zijn, vrij van scherpe randen en sterk genoeg voor geconcentreerde vatenladingen.
Een goede bevestiging is cruciaal tijdens het remmen en het nemen van bochten. Een goede veiligheidsprocedure omvat doorgaans:
- Gebruik blokken, wiggen of steunen om te voorkomen dat de auto gaat rollen en omvallen.
- Gebruik spanbanden of kettingen met een draagvermogen dat hoger is dan het gewicht van de trommel, en bevestig deze aan vaste bevestigingspunten.
- Plaats de trommels in strakke rijen om bewegingsruimte te minimaliseren.
- Zorg ervoor dat er ten minste één brandblusser met droog poeder op grondniveau bereikbaar is.
Gebruik voor korte verplaatsingen op locatie vatenwagens, palletwagens of heftrucks met vatenopzetstukken om de vaten rechtop en stabiel te houden. Verplaats dieselvaten nooit op geïmproviseerde sleden of door ze in de buurt van ontstekingsbronnen te rollen.
Brandbeveiliging, scheidingszones en ontstekingsvrije zones
Diesel had een hoger vlampunt dan benzine, maar gedroeg zich desondanks als een brandbare vloeistof volgens de NFPA- en OSHA-voorschriften. Dat betekende dat brandbeveiliging en ontstekingsbeheersing verplicht bleven bij het transport van diesel in vaten van 55 gallon (ongeveer 208 liter). Opslaglocaties vereisten afstand tot gebouwen, openingen en andere brandbare materialen, vaak tientallen meters volgens gangbare richtlijnen.
Het was goede praktijk om dieselvaten gescheiden te houden van open vuur, laswerk, rookruimtes en hete oppervlakken. Bedrijven markeerden ontstekingsvrije zones meestal met geschilderde lijnen en borden rondom laadplaatsen en opslagrekken voor vaten. Waar vaten buiten stonden, gaven ontwerpers de voorkeur aan verhoogde, goed gedraineerde platforms om ze te beschermen tegen stilstaand water en rioolputten.
Een eenvoudige bedieningsset bevatte vaak:
- Brandblussers van klasse B of ABC, qua formaat aangepast en op een gemakkelijk bereikbare plaats ten opzichte van de vaten.
- Duidelijk zichtbare borden met "ONTVLAMBAAR - HOUD VUUR EN VLAMMEN UIT DE BUURT" en "NIET ROKEN".
- Aarding en potentiaalvereffening tijdens het vullen of legen van vaten met een pomp om statische ontlading te beperken.
- Een dak of schaduwdoek om de opwarming door de zon en de drukstijging in de vaten te beperken.
Binnen gebouwen moesten de hoeveelheden dieselvaten voldoen aan de limieten voor brandbare vloeistoffen binnenshuis en de voorschriften voor opslagkasten. Vaten mochten geen uitgangen, vluchtroutes of toegang tot noodapparatuur blokkeren.
Inspectie, onderhoud en lekdetectie
Regelmatige inspectie zorgde ervoor dat dieselvaten van 55 gallon veilig konden worden vervoerd en opgeslagen. Vóór elke verplaatsing moesten operators controleren op corrosie, deuken in de randen, uitstulpingen, vochtplekken of brandstofgeur. Elk lekkend of ernstig vervormd vat moest buiten gebruik worden gesteld en met behulp van geschikte pompapparatuur in een stevige container worden overgepompt.
Gepland onderhoud richtte zich op afsluitingen en coatings. Pakkingen en stoppen sleten door herhaald gebruik en moesten volgens een vast schema worden vervangen. Het aanbrengen van een verf- of coatinglaag aan de buitenkant verminderde corrosie, met name bij vaten die buiten stonden in kust- of industriële omgevingen. Reiniging en interne inspectie waren belangrijk wanneer vaten opnieuw werden gebruikt of wanneer er tussen verschillende producten werd gewisseld.
Voor opslagruimtes met vaste vaten hebben technische beheersmaatregelen de lekdetectie verbeterd. Typische maatregelen waren onder meer:
- Secundaire opvangbakken of -wallen met afmetingen die ten minste het volume van het grootste vat kunnen opvangen.
- Visuele niveaucontroles of eenvoudige hellingsmetingen om onverklaarbare verliezen op te sporen.
- Vocht- of koolwaterstofsensoren in carters waar regelgeving of risico de kosten rechtvaardigden.
Gedocumenteerde inspectiechecklists hielpen bij het standaardiseren van wat elke ploegendienst controleerde. De registraties ondersteunden het aantonen van naleving tijdens audits en hielpen bij het identificeren van terugkerende problemen met specifieke batches vaten of verwerkingsstappen.
Training, noodhulp en documentatie
De vraag of je diesel veilig kunt vervoeren in een vat van 55 gallon (ongeveer 208 liter) kwam altijd neer op menselijke factoren. Personeel dat vaten vulde, verplaatste of opsloeg, had taakspecifieke training nodig. Die training omvatte regels voor containergoedkeuring, vullimieten, etikettering, persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM's) en het juiste gebruik van transportmiddelen zoals vatenwagens of Atomoving-systemen.
Noodplannen beschreven wat te doen als een vat lekte, omviel of in brand vloog. Typische plannen wezen rollen toe voor het indammen van de lekkage, het waarschuwen van de betrokkenen, het isoleren van het getroffen gebied en het opruimen. Werknemers oefenden met het gebruik van absorptiematerialen, afdekkingen voor afvoeren en verplaatsbare dammen, zodat ze snel konden handelen onder stress. Lokale regelgeving voor gevaarlijk afval bepaalde hoe gebruikte absorptiematerialen en verontreinigde grond werden ingezameld en afgevoerd.
Documentatie zorgde ervoor dat het systeem als een geheel functioneerde. Belangrijke documenten omvatten doorgaans:
- Trainingslogboeken en opfriscursusdata voor alle drumbehandelaars.
- Inspectie- en onderhoudsformulieren voor vaten, pallets en containers.
- Transportmanifesten of interne overslagtickets die de bewegingen van de trommel registreerden.
- Schriftelijke procedures voor het tanken, lossen en noodmaatregelen.
Uit consistente documentatie bleek dat het bedrijf het transport van dieselvaten als een gecontroleerd proces beschouwde en niet als een geïmproviseerde taak. Dit verminderde het aantal incidenten en ondersteunde de naleving van de regelgeving tijdens inspecties.
Samenvatting: Praktische richtlijnen voor het gebruik van dieselvaten
Veelgestelde Vragen / FAQKun je diesel vervoeren in een vat van 55 gallon?
Ja, diesel mag in een vat van 55 gallon (ongeveer 208 liter) worden vervoerd, maar het moet wel voldoen aan specifieke veiligheids- en wettelijke normen. Het vat moet gemaakt zijn van duurzame materialen zoals koolstofstaal en moet voldoen aan de door de VN goedgekeurde verpakkingseisen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. Richtlijnen van de Britse overheid specificeer dat diesel vervoerd moet worden in door de VN goedgekeurde containers, zoals vaten of jerrycans.
- Gebruik door de VN goedgekeurde stalen vaten voor veilig transport.
- Zorg ervoor dat u voldoet aan de DOT-wetgeving inzake gevaarlijke stoffen en de IATA-voorschriften voor gevaarlijke goederen.
Welk type container is geschikt voor de opslag van diesel?
Diesel moet worden opgeslagen in goedgekeurde, veilige containers die geschikt zijn voor het vervoer van brandbare vloeistoffen. Voor kleine hoeveelheden volstaan draagbare jerrycans van 5 gallon (ongeveer 19 liter), terwijl voor grotere hoeveelheden speciale opslagoplossingen nodig zijn, zoals vaten van 55 gallon (ongeveer 208 liter) of losstaande tanks. Stalen vaten hebben de voorkeur boven plastic vaten vanwege hun duurzaamheid en het feit dat ze voldoen aan de transportvoorschriften. Veiligheidstips voor brandstofopslag.
- Gebruik goedgekeurde veiligheidsblikken voor kleine hoeveelheden.
- Voor grotere hoeveelheden kunt u stalen vaten of tanks van 55 gallon gebruiken.
